こんにちは。シーカーズのヒロセです。
今日はお客様からよく言われるATF・CVTF（以下ATF統一）を交換すると壊れると言われた。という声が多いので、その点について書かせて頂きます。
長くなりますし、文章的に読みにくいや誤字脱字が有るかもしれませんが、ご了承ください。
トルコン太郎なら壊れないと言われる方もおられますがそれも違います。
ATF交換して壊れるは作業ミスや油脂選択ミス以外では無いと考えております。
では、なぜATF交換で壊れると言われるのでしょうか？
また、ＡＴＦは交換しない方が良いのでしょうか？
ほんとんどのＡＴ（一部例外有り）のメンテナンスについて解説させて頂きます。
まず、ＡＴＦ交換して壊れたという車両は、元からＡＴ壊れてます。
遅かれ早かれ動かなくなります。
変速しなくなる。動かなくなる。
交換後にこの症状が出るのは、コンタミ（スラッジ・ゴミ）が詰まるから。
ＡＴＦを交換したことによって、ＡＴの壁面やオイルパンに溜まったコンタミが剥がれたり舞い上がって詰まるとよく言われますが、それもほぼありません。
それであれば圧送交換をしストレーナー・オイルパン・フィルターを交換すればほぼ解決しますが、それでもダメな車両も有ります。
ＡＴの中にもマニュアル車の様なクラッチが入っております。
湿式多板クラッチ（ＡＴＦに浸かったクラッチディスクが複数枚有る）が代表的です。
このクラッチディスク（フリクションディスク）がボロボロになるのが一番厄介です。
定期的にＡＴＦを交換されて正常な状態であれば、そこまでボロボロになりません。（チューニング車など特殊な環境を除く）
なので間違いなく言えるのはＡＴＦを定期的に交換してください。
既にクラッチディスクがダメになっている車両のＡＴＦを交換して、洗浄能力（ＡＴＦに溶け込ます能力）回復することで、ボロボロになったディスクの粉塵などがオイルに大量に混ざります。
これがストレーナーに詰まり油圧が掛からなくなり車が動かなくなります。
圧送交換してもいつまでも粉塵が出てきます。
ほとんどの場合はストレーナーがフィルターの役目をしてバルブボディを詰まらせることは有りませんが、通過した汚れが蓄積されバルブボディのピストンの動きを悪くします。
こちらがバルボディーをとり外したものです。
分解していくとボルブボディー本体が二つに分かれ、その間に有るのがこのプレートです。
油路の通りに汚れが付着しているだけでただのプレートです。
半分綺麗にするとこんな感じで、裏側も同じように油路の通りに汚れています。
ソレノイドバルブ（電気機械のバルブ）でオイルの通り道を変えて変速などを行っています。
このピストンに異物が詰まったり、ストレーナーでオイルが詰まり、これらの油路まで油圧が掛からないことで正常に作動しなくなります。
このように様々なタイプのピストンが沢山バルブボディの中には有ります。
ソレノイドを外して掃除しているところです。
大変なことになりますので、良い子の皆さんはこのバラシをまねしないでください。
ソレノイドのピストンも様々な物が有ります。
２枚並べて写真を撮れをば良かったのですが、当時気が回りませんでした。
バルボディーⅠ枚とプレートを挟んで反対側のバルボディーが下の方に少し写っています。
バルブボディーはじゃぶじゃぶ洗っちゃいます。
マネしないでください。
洗浄乾燥が終われば、ATFを塗り組んでいきます。
いつもこんな作業を受け付けているわけではございません。
時間が幾ら有っても足りません。これは趣味の作業程度に思ってください。
ピストンがかじったり、ソレノイドの故障、ギアの破損、スチールベルトの切れ等様々な原因で壊れたATも見てきました。
でも一番の故障原因はATFの交換が定期的に出来ていないことです。
私のこの説明で通じるか分かりませんが、ATF交換でATは壊れません。
ATF無交換で良いは、１０万キロ超えて長く乗る車には当てはまりません。
是非、定期的にATF交換して愛車を可愛がってあげてください。
私はトルコン太郎による圧送交換が毎回必要とは思っていません。
普段は循環式やドレンアウト式で十分だと思います。
10万キロ程乗った場合はリフレッシュを兼ねてストレーナーやオイルパン洗浄して圧送交換もお勧めです。
長文に付き合ってくださり有難うございました。
ご安全にドライブをお楽しみください。
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こんにちは。シーカーズノヒロセです。
今回はハイエースのフューエルフィルターのチェックランプ点灯で入庫です。
このチェックランプ点灯時はほとんどの場合が２種類の原因で店頭になります。
１，フューエルフィルターの詰まり
２，フューエルフィルターに水が溜まった
どちらにしろフィルターの交換ですね。
早速、部品注文して交換します。
作業工程写真を撮り忘れました。
かなりフィルターが汚れてます。
水は溜まってませんでした。
フィルターのケース内もヘドロの様な汚れが溜まっています。
ケースを洗浄し、新しいフィルターを組み込んで元の通りに戻していけば完成です。
ノズルの洗浄jとフューエルラインのメンテナンスにワコーズのディーゼル１を使います。
このディーゼル１沢山入れたり、どの車にもお勧めする訳では有りません。
合う時は効果絶大な分、合わない時は合いません。
入れると不調がおきやすいエンジンなどもございますので、信頼できるショップに相談して使うのをお勧めします。
200系ハイエースでもお勧めしていない車両もございます。
ご用命有難うございました。
作業時は代車も準備致しますので遠慮なくご相談ください。
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こんにちは。シーカーズのヒロセです。
年末年始は皆さんどうお過ごしだったでしょうか？
本年も宜しくお願い致します。
私は昨年から少しずつ落ちていた体重も順調に戻り正月太りですｗ
休業中にも過走行のＡＴＦ交換のお問合せが来ていましたので、年末に作業した車のブログをアップしていきます。
10万キロオーバーのターボのスペーシアです。
変速のフィーリングがおかしいとの事でした。
しばらく試運転すると、確かに少しぎこちない感じがする時も有ります。
ＣＶＴのストレーナー交換・オイルパン洗浄・フィルター交換・トルコン太郎で圧送交換し、仕上げはワコーズのプレミアムスペックで交換していきます。
まずはコンタミチェック・臭い等チェックしていきます。
交換可能そうです。
オイルを抜き、オイルパンを外します。
まずまずのスラッジが溜まっております。
このCVTはスズキから販売されていませんが、CVTFのフィルターが別にあります。
別ルートから入手し交換します。
フィルター汚れてますね。
ストレーナーも交換していきます。
交換途中の写真を撮り忘れました。
でも抜いたオイルとの違いは一目瞭然です。
洗浄にアイシンのCVTFを15L近く使い、仕上げにワコーズのプレミアムスペックを使い完成です。
お客さんには喜んで頂けました。
お客様のご予算やご希望に合わせて、オイルもモチュール・ワコーズ・アイシンと扱っております。
お気軽にお問い合わせください。
圧送交換の量も予算に合わせて変更できます。
S様ご用命有難うございました。
作業時は代車も準備致しますので遠慮なくご相談ください。
ストレーナー交換の場合は事前に車検証情報を頂き、部品取り寄せを行ってからになります。
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こんにちは。シーカーズのヒロセです。
久々の投稿になります。
最近数人の新規のお客様から｛ATFの圧送交換してますか？」「ストレーナーの交換してますか？」「オートマのオイルの全量交換してますか？」と問い合わせが来ましたのでブログで載せさせて頂きます。
全て対応させて頂きます。
外車に関しましては適合確認や作業時間にお時間を頂いております。
ちなみに本日は、ムーヴのCVTF圧送交換・ストレーナー交換をさせて頂きました。
オイルはこだわりや予算に合わせて複数準備しております。
今回は安心安定のトランスミッション製造会社アイシン製のCVTFです。
当社で普段使用するフルードはアイシン・モチュール・ワコーズです。
早速作業にかかります。
少量抜いてコンタミや臭いなどを確認します。
異常は無さそうなので、作業を進めます。
１５万キロオーバーにしては綺麗な方だと思います。
これは状態の悪い物を沢山見た職業病のせいでしょうか？
でも比較的綺麗なのは良い事です。
交換前のストレーナーです
交換後のストレーナーです
オイルパンを付ける前にオイルラインを洗浄します。
フルードが垂れ来るのが収まるのを待つ間に、オイルパンや磁石を掃除します。
距離の割には少ないですが、たっぷり鉄粉が付着しています
オイルパンと磁石清掃後です
CVTFを補充してクーリニングします
一番右が補充して直ぐに抜き取った物です。
既に半分以上変わっているのに、フィルターは見えませんね。
今回は想定よりも状態が良かったので、10Lの交換でここまで戻りました。
ペットボトルの中が最初に抜いた廃油になります。
朝お預かりし、夕方お仕事帰りにお返しをさせて頂きました。
K様ご用命有難うございました。
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こんにちは！いつも当社のブログをご覧いただきありがとうございます。シーカーズ板金見習いのたーです。
さて、前回は板金補修の肝となるパテ塗りやパテを削る工程をご紹介しました。表面が滑らかになり、板金作業が完了したところで、いよいよ車体を美しく生まれ変わらせるための塗装工程へと進みます。
上の2枚の写真のように真っ白なサフェーサー（通称「サフ」）を塗布しました。
このサフをムラなく、均一な厚みで吹付ける作業が後の本塗装の仕上がりを左右するため、慎重に、かつ大胆にスプレーガンを操作しなければいけません。
サフの研磨が終わるとマスキング作業です。これは、塗料をかけたくない部分、つまり窓やドアの内側、車体の他のパネルなどを、新聞紙や専用のマスキングシートで厳重に覆い隠す作業です。
マスキングは非常に地味ですが、仕上がりのプロ・アマを分ける重要な工程です。テープの貼り方一つで、塗料の「返し」（塗料が流れ込んでしまうこと）を防ぎ、色の境目をいかに自然に、シャープに仕上げるかが決まります。
もう一度言います。非常に地味で面倒で細かい作業で大変でした。
準備万端となり、いよいよ車体の色であるライトブルーを吹き付けていきます。
塗装ブースの中、湿度や温度に気を配りながらも、一気に厚く塗ると垂れてしまうため、薄く均一な膜を何度も重ねていくのがコツです。色の乗り具合を確認しながら、集中力を切らさずに作業を進めました。
そして、乾燥・磨き上げを経て完成した姿がこちらです！
どうでしょう。車体の色と完全に馴染み、補修した箇所が全く分からないほど美しい仕上がりとなりました。
今回は、板金塗装の一連の流れを学ぶための実践的な練習となりました。載せてはいませんが何度も色を作っては確認する作業を繰り返したり、一発目の塗装で早速垂らしてしまったりとドタバタする場面も多々ありました。そのたびに店長に手直しをしてもらいながらなんとか最後までたどり着きました。まだまだ発展途上ですが、練習を積み重ね上達していきたいです。
またこういった練習風景をお届けさせていただければと思います。
ご覧いただきありがとうございました。塗装に関するご質問や、他の作業工程で気になることがあれば、お気軽にお尋ねください。
次の練習風景の紹介もお楽しみに！
こんにちは。シーカーズのヒロセです。
先日お客様からお電話が有りまして・・・
お客様「軽トラの車検がもう直ぐじゃけど、処分して欲しい」
当社「まだ修理すれば乗れますよ。」
お客様「病気して農業出来なくなったから、軽トラはもう要らん」
当社「そうだったんですか。分かりました。では引き取りに伺いますね」
とお客様の所に
当社「農業出来なくなったら農機具はどうしたんですか？」
お客様「倉庫に眠っとる。買った所に言ったら処分費が掛かるって言うんじゃ」
当社「えー。見せてもらっていいですか？」
「まだそんなに古くないじゃないですか。」
お客様「それでも処分費が要るんじゃなかなか捨てれん」
当社「車では考えられんです。車だったら通常買取です。農機具については素人ですが、うちで販売するんで、買取させてもらえませんか？」
お客様「そりゃ幾らかにでもなるんならええで」
当社「絶対処分費は取りませんので」
という流れで、買取をさせて頂きました。
当社スタッフ間で話し合った結果、農機具買取始めました。
農機具屋感覚の買取では無く、車屋感覚の買取です。
今時車の処分で処分費取られる会社って少ないですよね。
当社は車の処分費一切頂いておりません。
事故現状者でもです。
なんなら買い取ります。
農家さんに少しでも貢献できればと買取始めます。
お気軽にご相談ください。
こんにちは！シーカーズ板金見習いのたーです。
今日は僕の板金練習の様子をブログにまとめてみました。
まだまだ店長のように完璧にはできませんが、少しずつ技術を磨いています。今回挑戦したのは、車の側面にある小さな凹みやキズの修理です。
【第一歩：下地処理と溶接】
まずは、傷ついた部分の塗膜を剥がし、凹んだ箇所を専用の工具で引き出して平らにしていきます。この作業が板金のキモで、仕上がりの美しさを左右する大事な工程です。僕はまだまだ力加減が難しくて、店長に教えてもらいながら、一つひとつ丁寧に作業を進めました。溶接機を使って小さなピンを何本も打ち込んで、凹みを引っ張り出す作業は、まるでパズルを解いているみたいで面白いです。
【第二歩：パテ盛り】
凹みがなくなり、平らになったら、次は「パテ」を塗ります。このパテは粘土のようなもので、これを塗ることで、さらに滑らかな表面を作ることができます。この時、パテが乾く前に形を整える必要があるので、時間との勝負です。僕も最初は時間配分がうまくいかず、何度もやり直しました。範囲が広いので用意したパテが足りなかったり、塗っている間に乾き始めたりと大変でした。
【第三歩：研磨と仕上げ】
パテがしっかり乾いたら、次はサンドペーパーで研磨していきます。ただ削るだけではなく、車の元のボディラインを意識しながら、指先の感覚を頼りに慎重に形を整えていきます。最初は削ることに一生懸命でプレスラインも一緒に削ってしまいました。テープで保護しながら整えました
今回はここまでですが、一つ一つの工程を丁寧に行うことの大切さを改めて実感しました。早く一人前の職人になれるよう、これからも毎日頑張ります！
応援よろしくお願いします！
こんにちは。シーカーズのヒロセです。
今回はプリウスのエバポレーター洗浄です。
匂いが気になるとかでなく、定期清掃になります。
３～５年に一度位の洗浄をオススメします。
喘息のある方や気管支系に持病をお持ちの場合は早めのエバポレーター洗浄をお勧めします。
エアコンをつけるとなぜか咳が出る方はエアコンのカビが原因かもしれません
早速ですが、最初の廃液です。
ちなみにこちらは禁煙車です。
市販のエバポレータスプレーでは汚れが取れません。
ブロアモーターも洗浄していきます。
ブロアモーターの洗浄前
ブロアモーターの洗浄後
こちらは廃液のビフォアとアフターです。
まだ良い方ですね。
施工後かなり空気はすっきり気持ち良いです。
エバポレーター洗浄は多くの方に体感してもらいやすいサービスになっています。
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こんにちは。シーカーズのヒロセです。
9/1～3は臨時休業させて頂きます。
新たな設備を入れたり、稲刈りの手伝いで休業します。
悲惨な状態です。
暑い日が続きますので、皆さまお体に気を付けてお過ごしください。
シーカーズでは買取・修理・鈑金塗装とあらゆることを行っております。
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