月別アーカイブ: 2026年1月

こんにちは。シーカーズのヒロセです。

今日はテーブルの上のポップをみてお客様から「ワコーズとか、添加剤とか扱ってたの？」言われたので皆様にここで周知して頂くために書かせて頂きます。

今回お客様と話してご希望のメニューは、アンチエイジングオイル、オイルフィルター、の交換にレックスとエンジンパワーシールドとフューエル１の添加です。

早速レックスの施工からしていきます。
レックス自体は吸気経路や燃焼室のカーボン除去が主な効果です。
不燃性の為、ピストンリングの隙間から入りエンジンオイルに多少混ざる可能性が有りますので、レックス施工後はオイル交換をお勧めしています。

またレックス施工後の空吹かしの時に、汚れが白煙として出るとか白煙が多く出た方が効果が有ると言われる方がおられますが、私は真反対の意見です。
白煙はインマニに溜まったレックスが一気に入り不燃性の為に白煙として出ているだけです。それではバルブや燃焼室をレックスが一瞬しか汚れに対してアタックできません。
それでは効果が半減すると思われ、滴下中は常に少しづつバルブや燃焼室に入っていくように心がけております。

燃料には新しく発売されたフューエル１ジャンボです。
施工後走行しながら、燃焼室の汚れを除去するのが狙いです。
今までのフューエル１より能力が高まっているそうです。

レックスの施工が終わりましたので、オイル交換です。
今回使用するエンジンオイルはアンチエイジングオイルです。
このオイルは洗浄力が高く、シール復活力が有りさらに蛍光剤は行っており、オイル漏れの際にエンジンオイルの漏れであることが発見しやすいというオイルです。

距離が10万キロになるタイミングでしたので、さらに予防としてエンジンパワーシールドを入れてシール類からのオイル漏れ予防を行います。
トラブルが出て修理をすると高くつくので、予防にアンチエイジングオイルとエンジンパワーシールドはお勧めです。

ワコーズの他の商品も扱っています。
今回は当社でもワコーズ製品を扱っている宣伝で書かせて頂きました。

愛車とドライブをお楽しみください。

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こんにちは。シーカーズのヒロセです。
今日はお客様からよく言われるATF・CVTF（以下ATF統一）を交換すると壊れると言われた。という声が多いので、その点について書かせて頂きます。
長くなりますし、文章的に読みにくいや誤字脱字が有るかもしれませんが、ご了承ください。

トルコン太郎なら壊れないと言われる方もおられますがそれも違います。

ATF交換して壊れるは作業ミスや油脂選択ミス以外では無いと考えております。
では、なぜATF交換で壊れると言われるのでしょうか？
また、ＡＴＦは交換しない方が良いのでしょうか？

ほんとんどのＡＴ（一部例外有り）のメンテナンスについて解説させて頂きます。

まず、ＡＴＦ交換して壊れたという車両は、元からＡＴ壊れてます。
遅かれ早かれ動かなくなります。

変速しなくなる。動かなくなる。
交換後にこの症状が出るのは、コンタミ（スラッジ・ゴミ）が詰まるから。
ＡＴＦを交換したことによって、ＡＴの壁面やオイルパンに溜まったコンタミが剥がれたり舞い上がって詰まるとよく言われますが、それもほぼありません。
それであれば圧送交換をしストレーナー・オイルパン・フィルターを交換すればほぼ解決しますが、それでもダメな車両も有ります。
ＡＴの中にもマニュアル車の様なクラッチが入っております。
湿式多板クラッチ（ＡＴＦに浸かったクラッチディスクが複数枚有る）が代表的です。
このクラッチディスク（フリクションディスク）がボロボロになるのが一番厄介です。
定期的にＡＴＦを交換されて正常な状態であれば、そこまでボロボロになりません。（チューニング車など特殊な環境を除く）
なので間違いなく言えるのはＡＴＦを定期的に交換してください。
既にクラッチディスクがダメになっている車両のＡＴＦを交換して、洗浄能力（ＡＴＦに溶け込ます能力）回復することで、ボロボロになったディスクの粉塵などがオイルに大量に混ざります。
これがストレーナーに詰まり油圧が掛からなくなり車が動かなくなります。
圧送交換してもいつまでも粉塵が出てきます。
ほとんどの場合はストレーナーがフィルターの役目をしてバルブボディを詰まらせることは有りませんが、通過した汚れが蓄積されバルブボディのピストンの動きを悪くします。

こちらがバルボディーをとり外したものです。

分解していくとボルブボディー本体が二つに分かれ、その間に有るのがこのプレートです。
油路の通りに汚れが付着しているだけでただのプレートです。

半分綺麗にするとこんな感じで、裏側も同じように油路の通りに汚れています。

ソレノイドバルブ（電気機械のバルブ）でオイルの通り道を変えて変速などを行っています。

このピストンに異物が詰まったり、ストレーナーでオイルが詰まり、これらの油路まで油圧が掛からないことで正常に作動しなくなります。

このように様々なタイプのピストンが沢山バルブボディの中には有ります。

ソレノイドを外して掃除しているところです。

大変なことになりますので、良い子の皆さんはこのバラシをまねしないでください。

ソレノイドのピストンも様々な物が有ります。

２枚並べて写真を撮れをば良かったのですが、当時気が回りませんでした。
バルボディーⅠ枚とプレートを挟んで反対側のバルボディーが下の方に少し写っています。

バルブボディーはじゃぶじゃぶ洗っちゃいます。
マネしないでください。

洗浄乾燥が終われば、ATFを塗り組んでいきます。

いつもこんな作業を受け付けているわけではございません。
時間が幾ら有っても足りません。これは趣味の作業程度に思ってください。

ピストンがかじったり、ソレノイドの故障、ギアの破損、スチールベルトの切れ等様々な原因で壊れたATも見てきました。

でも一番の故障原因はATFの交換が定期的に出来ていないことです。

私のこの説明で通じるか分かりませんが、ATF交換でATは壊れません。
ATF無交換で良いは、１０万キロ超えて長く乗る車には当てはまりません。
是非、定期的にATF交換して愛車を可愛がってあげてください。

私はトルコン太郎による圧送交換が毎回必要とは思っていません。
普段は循環式やドレンアウト式で十分だと思います。
10万キロ程乗った場合はリフレッシュを兼ねてストレーナーやオイルパン洗浄して圧送交換もお勧めです。

長文に付き合ってくださり有難うございました。
ご安全にドライブをお楽しみください。

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こんにちは。シーカーズノヒロセです。

今回はハイエースのフューエルフィルターのチェックランプ点灯で入庫です。

このチェックランプ点灯時はほとんどの場合が２種類の原因で店頭になります。
１，フューエルフィルターの詰まり
２，フューエルフィルターに水が溜まった

どちらにしろフィルターの交換ですね。
早速、部品注文して交換します。

作業工程写真を撮り忘れました。
かなりフィルターが汚れてます。
水は溜まってませんでした。

フィルターのケース内もヘドロの様な汚れが溜まっています。
ケースを洗浄し、新しいフィルターを組み込んで元の通りに戻していけば完成です。

ノズルの洗浄jとフューエルラインのメンテナンスにワコーズのディーゼル１を使います。
このディーゼル１沢山入れたり、どの車にもお勧めする訳では有りません。
合う時は効果絶大な分、合わない時は合いません。
入れると不調がおきやすいエンジンなどもございますので、信頼できるショップに相談して使うのをお勧めします。
200系ハイエースでもお勧めしていない車両もございます。

ご用命有難うございました。

作業時は代車も準備致しますので遠慮なくご相談ください。

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こんにちは。シーカーズのヒロセです。

年末年始は皆さんどうお過ごしだったでしょうか？
私は昨年から少しずつ落ちていた体重も順調に戻りましたｗ

休業中にも過走行のＡＴＦ交換のお問合せが来ていましたので、年末に作業した車のブログをアップしていきます。
10万キロオーバーのターボのスペーシアです。
変速のフィーリングがおかしいとの事でした。
しばらく試運転すると、確かに少しぎこちない感じがする時も有ります。
ＣＶＴのストレーナー交換・オイルパン洗浄・フィルター交換・トルコン太郎で圧送交換し、仕上げはワコーズのプレミアムスペックで交換していきます。

まずはコンタミチェック・臭い等チェックしていきます。
交換可能そうです。
オイルを抜き、オイルパンを外します。
まずまずのスラッジが溜まっております。

このCVTはスズキから販売されていませんが、CVTFのフィルターが別にあります。
別ルートから入手し交換します。
フィルター汚れてますね。

ストレーナーも交換していきます。

交換途中の写真を撮り忘れました。
でも抜いたオイルとの違いは一目瞭然です。
洗浄にアイシンのCVTFを15L近く使い、仕上げにワコーズのプレミアムスペックを使い完成です。

お客さんには喜んで頂けました。

お客様のご予算やご希望に合わせて、オイルもモチュール・ワコーズ・アイシンと扱っております。
お気軽にお問い合わせください。
圧送交換の量も予算に合わせて変更できます。

S様ご用命有難うございました。

作業時は代車も準備致しますので遠慮なくご相談ください。
ストレーナー交換の場合は事前に車検証情報を頂き、部品取り寄せを行ってからになります。

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